¿Qué pasaría si la misma flota de camiones que hoy recorre las carreteras pudiera hacer hasta un 50 % más de viajes, gastando menos combustible y emitiendo menos carbono?

Ese tipo de cambios que prometen revolucionar el transporte por carreteras ya son una realidad para empresas transportistas en Brasil que están apostando por invertir en soluciones tecnológicas para mejorar su productividad y, de paso, reducir las emisiones contaminantes.

El reto no es menor para un país como Brasil, donde el transporte por carretera concentra 65 % de toda la carga movilizada en el país, lo que encarece no solo el coste de los fletes internos, sino que resta competitividad en las exportaciones.

Enviar soja desde Brasil a China puede llegar a costar 138 dólares por tonelada, un 86 % más que desde Estados Unidos y un 46 % más que desde Argentina, según datos de la Confederación Nacional de Agricultura (CNA).

La explicación para este desfase es la alta concentración del transporte por carreteras en Brasil, la falta de inversión en infraestructuras, una flota envejecida y también, a un problema de visión empresarial.

«La ineficiencia logística en América Latina, no solo en Brasil, está muy ligada a un legado de cómo se percibe la cadena de suministro y la logística dentro de las empresas. En las últimas décadas, la logística y la cadena de suministro han terminado siendo vistos como el patito feo y como algo transaccional», explica Edson Guimarães, director ejecutivo para América Latina de LOTS Group, una empresa de soluciones tecnológicas para el sector del transporte.

Y aunque en los últimos años, a raíz de la pandemia, esta tendencia está cambiando, según Guimarães, «todavía no hemos tenido tiempo suficiente para transformar la logística y la cadena de suministro en algo estratégico para las empresas, para cambiar de manera amplia este tema de la eficiencia logística operativa».

¿Qué pueden hacer las empresas?

La principal herramienta para revolucionar la eficiencia está viniendo de la mano de la tecnología.

Herramientas de geolocalización, optimización de rutas y programación de los tiempos de repostaje y mantenimiento, técnicas clave para ganar una carrera de Fórmula Uno, ahora también permiten ahorrar costes en cada trayecto de un camión de carga pesada.

Con estas mejoras operacionales, se puede incrementar la eficiencia entre un 25 % y 50 % usando «el mismo camión, en el mismo tramo y con el mismo tiempo», explica el director de LOTS Group, empresa del grupo Scania.

“Y eso, obviamente, trae beneficios desde el punto de vista financiero, con una reducción de costos, pero también un beneficio desde el punto de vista de la descarbonización, porque se está realizando prácticamente la misma operación con una máxima optimización de la operación logística”, comenta Guimarães.

La estrategia no se limita a la tecnología. LOTS entrena a conductores para que adopten una conducción más sostenible y más eficiente. Según Guimarães, se puede ahorrar hasta un 20 % de combustible con un buen entrenamiento dedicado a aprender a frenar o a tomar una curva.

El aporte a la sostenibilidad

Todos estos ahorros, unidos a cambios en las fuentes de combustibles, también pueden contribuir de forma importante para la reducción de emisiones en el transporte.

Con ese objetivo, el Gobierno brasileño está invirtiendo 260.000 millones de reales (49.000 millones de dólares) en el programa Combustible del Futuro, que busca desarrollar hasta 2037 un diésel verde, para eliminar las emisiones en el transporte.

Pero no hace falta esperar una década para introducir mejoras, y ya se pueden lograr reducción de emisiones con adaptaciones de la flota de camiones al biogás o con vehículos eléctricos.

Una de las principales iniciativas en este sentido, recién lanzada en Brasil con el apoyo de 17 empresas privadas, es un proyecto para electrificar la flota de camiones en la Vía Dutra, la carretera que une Río de Janeiro y São Paulo, por donde circula el 41 % del PIB de Brasil.

El plan es ambicioso: hasta 2030, cerca de 1.000 camiones eléctricos deberán cruzar diariamente la Vía Dutra.

Las ganancias financieras derivadas de una mayor eficiencia operativa pueden servir, además, para financiar la transición energética y «alcanzar la paridad de costes entre la logística verde y la logística tradicional a diésel».

“Lo fundamental es que la eficiencia está en manos de cada empresa. Si logramos escalar operaciones más productivas, la propia eficiencia paga la transición energética. Y, con más escala, la infraestructura se vuelve viable”, concluye Guimarães. EFE

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Durante décadas, Torrelavega ha sido industria, asfalto y hormigón, pero ese paisaje comienza a transformarse con patios escolares que reverdecen, parques urbanos que recuperan su función y pequeños humedales que enseñan a la capital del río Besaya a respirar de nuevo.

Impulsado por el Ayuntamiento de Torrelavega y financiado con fondos europeos destinados a ese municipio por la Fundación Biodiversidad y el Gobierno de España, el proyecto Torrelavega Corredor Natural dispone de dos millones de euros para ejecutar tres grandes ejes.

La concejala de Medio Ambiente, Patricia Portilla, explica que esos tres objetivos son: la recuperación de un área natural fuertemente degradada como es el parque de las Tablas, conocido como ‘El patatal de Sniace’; la renaturalización de patios escolares; y las acciones de naturalización urbana dentro del casco urbano.

El parque de las Tablas, un espacio estratégico cerca de la ciudad, junto a la química Sniace (cerrada en 2020) y en la confluencia en la ciudad de los ríos Saja y Besaya, es uno de los símbolos de esa transformación.

De espacio degradado, con presencia de especies invasoras, el parque de La Tablas ahora se recupera para generar nuevos bosques y hábitats funcionales.

Sin embargo, el proyecto va más allá de los grandes espacios, ya que, asegura Portilla, la clave está en lo pequeño, en lo cotidiano, en esos gestos que permiten que la vida vuelva a encontrar huecos dentro de la ciudad.

Biodiversidad en los pequeños gestos

Desde SEO/BirdLife, su técnico Juan Pardo de Santayana lo resume con claridad: «Hay espacios verdes que son muy pobres en biodiversidad por la forma en la que los gestionamos. Cambiar cómo segamos, cómo podamos o, simplemente, dar tiempo a que las plantas florezcan ya genera biodiversidad».

Reducir las siegas, crear charcas, incorporar madera muerta o instalar hoteles de insectos no son detalles menores sino decisiones que permiten cerrar ciclos naturales que durante años fueron interrumpidos.

Gracias a Torrelavega Corredor Natural, se han instalado más de 300 nidos y refugios para aves y murciélagos, se han creado microjardines para polinizadores y se han distribuido charcas por distintos puntos de la ciudad.

«Intentamos que casi en cualquier sitio de Torrelavega puedas ver una libélula volar», explica Pardo de Santayana, quien reivindica una ciudad donde humanos y fauna compartan espacio.

El cambio desde la infancia

Uno de los pilares más transformadores del proyecto está en los colegios a través de la renaturalización de patios escolares, que convierten el cemento en aulas vivas.

La técnico de Medio Ambiente de este proyecto, Alicia Polidura, subraya el impacto social de esta acción, ya que no es la más importante por importe económico, sino por el impacto que tiene en la comunidad educativa.

Los colegios José María de Pereda, José Luis Hidalgo y Pancho Cossío son los que han incorporado 300 metros cuadrados de zonas permeables cada uno, con árboles autóctonos, praderas floridas, aromáticas y espacios de aprendizaje al aire libre.

En el colegio José María de Pereda, situado en un barrio especialmente diverso y vulnerable, el cambio se vive con emoción como cuenta su conserje, Pilar Revuelta, porque «es un patio que concentra muchísimo calor».

«Ver a los peques pegados a la pared buscando un trocito de sombra es muy ilustrativo», resalta Revuelta, quien añade que la naturalización no solo mejorará el confort térmico, también abre nuevas oportunidades educativas, ya que a través de la naturaleza se pueden trabajar todas las áreas del conocimiento.

Un año de ejecución

Además, el proyecto introduce una mirada ecológica más profunda: suelos permeables que evitan que miles de litros de agua de lluvia acaben en la depuradora y vuelvan al acuífero, donde siempre debieron estar.

Torrelavega Conexión Natural finalizará el próximo 31 de diciembre, tras 24 meses de ejecución y, sin embargo, como recuerda Portilla, su verdadero esplendor está por llegar, ya que el «reverdecer» de los espacios se verá en pocos meses, porque la naturaleza no entiende de plazos administrativos, solo necesita tiempo, espacio y voluntad. EFE

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Un proyecto inclusivo en Chile ha conseguido convertirse en un logro histórico y sin precedentes en Latinoamérica al vincular a grandes empresas con cooperativas de recicladores de base, quienes hasta ahora se dedicaban a la recolección individual de residuos.

Solo en 2024 facturaron más de 2 millones de dólares prestando servicios a los Sistemas de Gestión (SIG) bajo la Ley de Responsabilidad Extendida del Productor (Ley REP), según cifras aportadas por la Fundación Avina.

Para este 2025 “las proyecciones estiman que las ventas podrían alcanzar entre 4,5 y 5 millones de dólares, consolidando un modelo que está transformando vidas, territorios y el sistema de reciclaje del país”, auguró a EFE la citada fundación.

Creada hace tres décadas, Avina es una organización que desde el sur global busca impulsar procesos colaborativos que generen cambios sistémicos a favor de la dignidad humana y el cuidado del planeta.

“Chile es un país referente a nivel de América Latina, es uno de los países más avanzados en la materia y las cifras son enormes, algo que es muy positivo”, explicó Antonia Garcés, coordinadora programática de Fundación Avina y coordinadora de Latitud R en Chile.

Leyes clave

Este gran avance en Chile ha sido posible, sobre todo, gracias a una alianza estratégica forjada en 2021 entre la Asociación Nacional de Recicladores de Chile (ANARCH), Latitud R, filial regional de Fundación Avina y la Cooperativa Araucanía Hub, un equipo técnico especialista en creación y desarrollo de cooperativas en el sector del reciclaje.

En octubre de 2023, y tras dos años de trabajo territorial, comenzaron a firmarse los primeros convenios formales entre cooperativas y Sistemas de Gestión, marcando el inicio de un nuevo ciclo para los recicladores.

Por primera vez se transformaron en prestadores directos de servicios esenciales como recolección selectiva domiciliaria, operación y retiro en puntos verdes, administración de la Infraestructura de Reciclaje (IRAR), retiro especializado, clasificación y valorización de materiales.

A la fecha, existen más de 25 convenios firmados y más de 15 cooperativas trabajando directamente con los sistemas, recordó Garcés.

“Una ley como la ley REP, que incorpora la inclusión de los recicladores de base dentro del mercado, te pone en una posición muchísimo más grande, muchísimo más importante que quizás otro oficio”, subrayó.

Generador de empleo estable

En 2025, ANARCH dio un paso más al crear cinco federaciones de Cooperativas de Recicladores de Base, una estructura inédita en Chile que permitió fortalecer la representación territorial y política del sector y avanzar hacia los salarios dignos y la estabilidad en un sector con amplia informalidad.

En la actualidad, y según datos de Avina, hay más de 200 personas empleadas en cooperativas con un sueldo medio de 700 dólares, casi el doble del que había antes de la ley REP, y una inversión de 270.000 dólares en financiamiento público destinado al fortalecimiento de cooperativas.

“Este proceso demuestra que, cuando se articulan financiamiento, asistencia técnica y organización social, los recicladores de base pueden transitar hacia condiciones laborales dignas y sostenibles”, explicó Avina.

Pero también hacia la integración, que en este caso se refiere a su entrada en el mercado laboral, ya que desde fuera este oficio ha quedado tradicionalmente en la marginalidad.

Seguir creciendo

El proyecto en Chile se ha convertido en un referente del reciclaje inclusivo en Latinoamérica y el Caribe, pero aún queda mucho por lograr en el camino hacia la economía circular y la acción climática.

Además de integrar nuevas cooperativas en el Sistema de Gestión, fortalecer las capacidades técnicas y la trazabilidad de los materiales y la expansión nacional, uno de los objetivos es duplicar las ventas para asentar la formalidad y el futuro del proyecto.

“Este crecimiento demuestra que la formalización y el trabajo articulado funcionan. Los recicladores de base pasan de la informalidad a ser actores clave de la ley REP, con ingresos dignos y reconocimiento real”, señalaron desde la dirección de Avina.

“Los recicladores de base existieron siempre y hoy día queda como el desafío de seguir reconociendo el valor ambiental, social y económico que tienen en el país y en el mundo”, concluyó Garcés. EFE

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